路德维希港是莱茵河第二大的港口，由于身处内陆，所以这个港口也就成了一个货物的集散地。路德维希肩负着整个莱茵兰向外进出物资的重任，作为区域枢纽，这里商铺林立，商业繁华。拥有一个理想的出入境市场。
一直到现代，港口始终都是大宗货物的运输途径，水力的应用节省了无数的人力，而每当有大量物资进出的时候，船都是主要的运输工具。现代的油轮可以达到10万吨级，而火车每节车厢只能载60吨，一辆三十节车厢的火车拉的还没有19世纪的普通轮船多。而在1825年世界上第一条行驶蒸汽机车的永久性公用运输设施，英国斯托克顿——达灵顿的铁路正式通车时，由机车、煤水车、32辆货车和1辆客车组成的旅行号列车，载重量总计只有90吨。
黄宣自下车伊始，视野内就是匆匆而过的人群，若非着装与环境不同，这里俨然就是一个节奏快速的港口城市。在靠近停车院落的空场上，堆放着无数巨大的圆木，中等的圆木和千奇百怪的木头。只有在这里，你才能明白德国人究竟砍了多少颗树——想来德国人自己也计算不清。
那个叫做费希尔的普鲁士人下车后就消失在了人群中，黄宣只好点着脚从牛马嘶叫的院子走出来，摆脱脚底的粪便后向码头的方向走去。
只有穿着短衫的苦力会向黄宣做长时间的注目礼，自诩为容克的先生们总是匆匆的从黄宣身旁经过，偶尔有小姐夫人的话，她们还会矜持的捂住鼻子。
黄宣几乎气结，在家的时候，谁敢在自己面前做这样的动作，他飞得上去踹一脚才行，现在无数的人表演着，他还不得不忍气吞声，不是自己的地盘就是不爽。
洛林首先为黄宣辨认着粮食商行的位置，这里来自汉堡的商会最为强大，虽然传说中的汉萨同盟已经结束了很长时间，但汉堡商人们的经济地位巍然如山，不可动摇，只有来自法国的商人们可以与之一拼。
但说实话，这个时期的普鲁士可没有什么好的商业环境，诸侯国林立几达300有余，全国大大小小的货币足有6000种，从汉堡到路德维希，中间需要经过的关卡绝对超过30个，而抽税又各不同，21世纪的美国人在大喊，自由贸易，不要关税，而在19世纪的普鲁士，人们通常是交30份的关税，然后开心的做生意。
所以说，心理素质是培养出来的。
不看不知道，小小的路德维希竟然有近百家商行在做粮食生意，或者说，有近百家商行兼作粮食生意。这让洛林的查找方便了许多。
说到这里，却也有俾斯麦先生的功劳，19世纪五六十年代，德国工业发展迅速，农业机械和化肥的供应增加，向国外的粮食输出大增，而同一时期，俄国在克里米亚惨败，波兰革命，法国则在墨西哥展开军事行动，这些国家都成为了德国的商品输出国。
相比之下，收购木材的商行就更多了，路德维希是整个法尔茨的唯一港口，而法尔茨则是整个德国最大的森林，若是再向后移动200年，德国又将成为整个世界的最大木材生产国。
大量的农产品和圆木将在港口内被装船，然后被运至汉堡或者伦敦，再转送至世界各地。法国的商人们也在路德维希游荡着，这里出产德国2/3的葡萄，其中的大部分都会装船运出国外，成为俾斯麦铁血政策的基石。
而那些在柜台内计算的先生们，同样也是分分钟几十万上下。
黄宣用鄙视的眼神看着还在纸质账簿上奋斗的某位先生，敲了敲桌子，道：“你们收粮食吗？”
“当然。”不用说，洛林的德语同样十分标准，这位普鲁士人从账簿上兴奋的抬起头，却意外的发现刚才说话的并不是个欧洲人，甚至比本地的农民还要肮脏。
黄宣有什么办法，他在路上走了一天，然后坐着一辆臭不可闻的公共马车又走了半天，期间只在一间破烂的酒馆住了一宿，甚至没有热水洗漱。而以洛林的吝啬，他根本不会用能量来帮黄宣清洁一下，也许当黄宣被赶出门的时候，他会帮黄宣收拾收拾。
然而，普鲁士人并没有赶出黄宣，这里有的是劳作后送粮来的农民，虽然黄宣的衣服更破，脚上的泥巴更多，但生意就是生意。
“你要卖什么？”异国的账房先生放下了手中的鹅毛笔，看向黄宣的身后。
“小麦你们要吗？多少钱？”
“每一千磅50个塔勒。”‘普鲁士人很实在的回答了，但头却没再抬起，150个塔勒大概是当时普鲁士家庭的平均收入，但对于大多数贫苦的农民而言，50塔勒也许就是一年的收入了。而现在并非是收获的季节，因此他大概不相信黄宣手上会有1000磅的小麦。
塔勒是普鲁士银币，相比其他小公国，它的币值还算稳定，大约再过3年左右，俾斯麦会借着法国人的赔款改革币值，并建立马克制度，但在现在，整个德国使用的大抵还是四类货币，普鲁士塔勒，奥地利的南德意志“磅”，以及法郎。
这里所说的法郎并非法国货币，而是以法国币值为基础，在欧洲各国流通的金币，后人将之为拉丁货币同盟——而这正是后世欧盟的基础。
黄宣耸耸肩，道：“4千磅就是200个塔勒对吗？”
“当然。”普鲁士的账房终于抬起了头，仔细的看了看黄宣，道：“你有4000磅小麦？”
“是的。你要吗？”
“在哪里？”
“我放